در سال هاى ١٣٧٣-٧٤ در نامه هايى كه از هلتد به دولت جمهورى اسلامى ايران ارسال كردم طرح حذف جوىهاى سيمانى آب در كنار خيابان ها و باغچه ها ، و بجاى آن ساختن جاده هاى مخصوص دوچرخه سوارى دردو طرف خيابان ها را به دولت جمهورى اسلامى ايران ارائه نمودم كه جاده هاى دوچرخه سوارى از آجر و درزير آن در حدود ٤٠ سانتى متر شن و ماسه ساخته شود كه پس از صاف كردن شن و ماسه بايد آجرها با دقتو از قسمت باريك طولى در كنار يكديگر چيده شوند و حاشيه هاى خالى را با شن و ماسه پر كرد كه آجرهامحكم در زمين قرار گيرند (و بهتر است كه با پيشرفت هاى صنعت ساختمان سازى و قطعه هاى پيش ساختهحتى براى ديوارها ، استفاده از اين آجرها را در ساختمان سازى منسوخ نمود) و جاده صاف باشد و باسكوهاى كوتاه و فاصله دار از يكديگر از جاده مخصوص اتومبيل جدا شوند كه در هنگام باران ، آب بتواند ازميان سكوها وارد جاده مخصوص دوچرخه سوارى شود و از طريق آجرها و شن و ماسه زير آنها در همان محلدر زمين فرو برود و جاده دوچرخه سوارى نيز با باغچه هاى كنار پباده روها نيز از طريق سكوهاى كوتاه و بافاصله از يكديگر ارتباط داشته باشد تا زيادى آب باران در هر محلى وارد باغچه ها شود و بدين ترتيب با فرورفتن آن در زمين كه روندى طبيعى بوده از جمع شدن آب كوچه ها و خيابان ها در جوى هاى سيمانى و سرازيرشدن آن در خيابان ها و پياده روهاى نواحى پايين دست شهر ها جلوگيرى شود ؛ بنابر اين ، وقتى كه كوچه هاو خيابان ها بوسيله آسفالت از خاك زمين ايزوله شده اند بايد جايى براى ورود آب باران به درون زمين ساختهشود ، همچنين در سال هاى فوق الذكر ، طرحى را به دولت ارائه نمودم كه همه رودخانه هاى كشور و محل هايىكه ممكن است كه در آنجا سيل بيايد شناسايى شوند و احتمالا بعضى از رودخانه ها بايد عمق مناسبى جهتآب سيلاب ها و هدايت آنها به سدهاى كشور داشته باشند و اضافه آن نيز از كشور خارج شود و سدهايى كهساخته ميشوند بايد بتوانند حجم آب باران را تا حد سر ريز شدن در خود نگاه دارند و سد شكسته نشود وخسارت به شهرها وارد نگردد ، اما تاكنون گزارشاتى از ترك خوردن ديواره هاى سدها به دليل حجم زياد آب ومشكلات ديگر از وسايل ارتباط جمعى پخش شده و مشخص مينمايد كه اطلاعات داده شده به دولت جهت ساختن قطر ديواره سدها صحيح نبوده ؛ بنابر اين ، قطر ديواره هاى بتنى سد و نيز ديواره هاىديگر سدها بايد تا حدود ٣ برابر تقويت شود تا براى قرن ها سدهاى كشور قابل بهره بردارى و استفاده باشد وعوامل طبيعى باعث فرسايش ديواره هاى سد نشود و اگر رودخانه هايى از درون شهرها عبور ميكنند و ممكناست طغيان كنند بايد رودخانه هايى كه آب را به آن رودخانه انتقال ميدهند ، مشخص نمود كه سيلاب را با عمقدادن به ديگر رودخانه ها و نيز با ساختن كانال هاى آب و پس از پر شدن سدها و رودخانه هاى كشور ، اضافهسيلاب آب به دريا هدايت شود ، البته پر آب نگهداشتن رودخانه هاى كشور در زمانى كه سيلاب در حال كاهشميباشد موضوع مهمى است كه بايد در فواصل مناسبى از رودخانه ها سد هايى را ساخت كه قسمتى از آب رادر رودخانه نگهدارد كه در هنگام باران و سيلاب دريچه سد مناسب رودخانه كه احتمالا بطور كشويى بطرف بالاو پايين تنظيم ميشود ، كشيده شود و اين سدها در رودخانه ها بگونه اى ساخته شوند كه هر رودخانه اى كهآبگيرى شود اضافه آب بتواند از روى اين سد سر ريز شود و رودخانه هاى بعدى كه در امتداد يمديگر ميباشندرا نيز آبگيرى نمايد و تا رودخانه آخر پر آب بماند و تا آنجا كه امكان دارد آب باران وارد دريا نشود و جهتامور كشاورزى استفاده شود كه نتنها سدهاى كشور آبگيرى شوند ، بلكه بتوان رودخانه هاى كشور را با دادنعمق به رودخانه ها بخصوص در قسمت هايى كه رودخانه ها عريض ميشوند ، مانند سد براى نگهدارى آبساخته شوند و آنها را مانند سد آبگيرى نمود در ضمن ، جهت كشاورزى با روش هاى مناسب در دشت كوير وهمچنين ديگر كويرهاى كشور بايد در حدود يك متر از شن و ماسه سطح كوير برداشته شود ، زيرا خاكى كه درزير آن وجود دارد خاك حاصلخيز كشاورزى ميباشد ، البته بايد در وسط آن كوير سدى ساخته شود كه نيمى ازآن كوير با آب درياى خزر پر شود و نيمى ديگر ، براى امور كشاورزى دولتى اختصاص يابد كه با امنيت غذايىكشور ارتباط دارد و اين شن و ماسه برداشت شده از كويرها بايد جهت ساخت جاده هاى دوچرخه سوارى بكاررود. طرح اينجانب جهت ساخت جاده هاى دوچرخه سوارى در شهرهاى كشور سال ها پيش در مجلسبتصويب رسيد ، ولى دولت هاى اصلاح طلبان در حدود اين بيست سال كارى براى ساخت

اين طرح مهم كه هم با ساختن جاده هاى مخصوص دوچرخه سوارى ، استاندارد جاده هاى شهرها را بالاميبرد و خطر تصادفات كاهش مى يابد و پيشرفت را به زندگى مردم مى آورد و سوخت فسيلى كمترى مصرفميشود و هم آب جهت مصارف كشاورزى در رودخانه ها ميماند و همچنين احتمال آبگرفتگى خيابان هاىشهرها به صفر نزديك ميشود و دشت كوير و ديگر كويرهاى كشور نيز براى كشاورزى حاصلخيز ميشوند انجامندادند. طرح حذف چهار راه ها و چراغ قرمزها در شهرها و ساخت پل بجاى آنها براى روان شدن ترافيك و تلفنشدن وقت مردم در شهرها كه آلودگى هوا نيز كاهش مى يابد را نيز اينجانب در همان سال هاى ١٣٧٣-٧٤ بهدولت ارائه دادم، ولى دولت اصلاح طلبان بجاى احداث پل در چهار راه ها زيرگذر ساخت و كمتر پل هايىساخته شدند كه مشكلات ترافيك را حل كنند و اكنون زيرگذرها با بارش باران دچار آبگرفتگى ميشوند ومشكلات ترافيك افزايش مى يابد ، زيرا خط زير خيابان ها جهت خطوط مترو ميباشد و ديگر ، احداث جاده هاىمخصوص ماشين هاى سنگين در كشور كه اتوبان هاى ماشين هاى سوارى را از جاده هاى مخصوص ماشينهاى سنگين و حتى غولپيكر از يكديگر جدا مينمايد كه خطر تصادف ماشين هاى سوارى با ماشين هاى سنگينبه صفر برسد را نيز اينجانب در سال ذكر شده به دولت جمهورى اسلامى ايران ارائه نمودم كه در دولت قبل ازدولت اصلاح طلبان ، اين امور با سرعت شگفت انگيزى اجرا ميشد و اخبار آن از صدا و سيماى جمهورىاسلامى ايران و مطبوعات با تبليغات پخش ميشد ، زيرا اين استاندارد پيشرفته براى اولين بار در جهان درجمهورى اسلامى ايران بوجود آمد كه باعث حيرت راديو و تلويزيون هاى خارج از كشور شده بود كهاستانداردهاى پيشرفته تر از استانداردهاى جهانى در جمهورى اسلامى ايران ساخته ميشد ؛ بنابر اين ، وقتنبايد تلف شود و كارها بايد با قدرت انجام شود.

از : شاهرخ شهيمى